Drumul de mare viteză prin care guvernanții vor să lege Moldova de sudul țării trece pe lângă Focșani, unde face un ocol important. Traseul este drept până în apropiere de oraș, după care face un ocol mare pe o rută între Mândrești și Răstoaca. Practic, pe traseu apare o ”cocoașă” care a atras atenția opiniei publice, care se întreabă de ce drumul nu poate fi construit mai aproape de oraș, fără costuri suplimentare necesare pentru ocolire.
”România mereu surprinzătoare vă prezintă astăzi autostrada cocoșată!
Da, ați citit bine. Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere plănuiește să construiască o cocoașă pe Autostrada A7 lângă Focșani, probabil sub presiunea intereselor imobiliare locale, acoperindu-se oficial de prevederile PUG Focșani.
Toate pe… cocoașa contribuabililor și șoferilor care vor fi nevoiți să facă vreo 5 kilometri în plus, ocolind visele și planurile faraonice de dezvoltare ale edililor și băieților deștepți vrânceni.
Solicităm CNAIR să explice public anomalia din logica economică și inginerească, să detalieze cât ne-ar costa prostia și, înainte să fie prea târziu, să renunțe la idee și să proiecteze pentru toți românii una dintre cele mai importante investiții rutiere din Moldova!”, au scris cei de la Asociația Pro Infrastructură.
Reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) spun în replică că au fost analizate trei variante și că, la solicitarea Consiliului Județean Vrancea și a Primăriei Focșani, a fost preferată varianta cea mai îndepărtată de Focșani, care să fie în extravilanul orașului.
”Pe zona zona cuprinsă între DN2 (Calea Munteniei) – DN 23B – DN 23 – Mândrești Munteni – DJ 204D au fost identificate următoarele condiționalități:
Construcții existente poziționate paralel cu DN 23B, DN 23 si DJ 204D;
Stație de tratare a apei poatabile
Stație de epurare
Puțuri de alimentare cu apă a municipiului Focșani dispuse paralel cu DJ 204D, fiecare dintre acestea având prevazută o zonă de protecție sanitară cu regim sever;
Limite P.U.Z municipiul Focșani”, se arată în precizările CNAIR.
Reprezentanții CNAIR spun că o simplă analiză a imaginilor din satelor demonstrează că zona dintre Focșani și Mândrești a cunoscut o dezvoltare semnificativă în ultimii ani, care este de așteptat să se accentueze odată cu dezvoltarea infrastructurii de transport din zonă.
”În concluzie, CNAIR S.A a înțeles să răspundă solicitării comunității locale de a ține cont de strategiile de dezvoltare locală și de a nu segrega intravilanul municipiului Focșani, fără a susține interese imobiliare sau de orice altă natură, așa cum fără o bază argumentată afirmă unele entități al caror interes și/sau capacitate de analiză în cazul de față este îndoielnică, cu atât mai mult cu cât motivele ce au determinat alegrea acestei alternative de traseu le erau cunoscute.
Prin această așa numită “cocoașă”, în termeni neprofesioniști denumită, CNAIR S.A a urmărit să evite situațiile nu demult apărute pe alte șantiere de autostrăzi, a se vedea exemplul Autostrăzii Sebeș – Turda, în zona localității Oarda (Alba-Iulia).
În final dorim să menționăm faptul că această abordare este folosită și în alte țări membre U.E ce pot servi ca model de bune practici”, susține CNAIR.
Drumul de mare viteză care leagă Ploiești – Pașcani, este împărțit în trei trosoane, printre care Buzău – Focșani. CNAIR nu a stabilit dacă acesta va fi drum expres sau autostradă, urmând să ia o decizie în acest sens.
